La Peugeot 404 cabriolet est une voiture de collection rare, reconnaissable à sa carrosserie dessinée et assemblée par Pininfarina, dont le prix dépend surtout de l’état, de l’authenticité et de la motorisation. Produite à environ 10 388 exemplaires, elle existe notamment avec le moteur XC à carburateur ou le XC KF à injection Kugelfischer. Pour examiner une occasion sans se laisser guider par la seule élégance de sa ligne, nous vous conseillons de retenir ces repères :
- Carrosserie : contrôlez les planchers, les longerons, les passages de roues et les soudures.
- Mécanique : identifiez précisément le moteur et vérifiez son entretien, en particulier sur les versions à injection.
- Budget : distinguez le prix d’achat du coût de remise en état, qui peut atteindre 20 000 à 40 000 € pour une restauration complète.
Les annonces disponibles montrent des exemplaires très différents : certaines voitures sont présentées comme restaurées, d’autres demandent une remise en état complète. Les kilométrages affichés et les descriptions des vendeurs ne remplacent ni les factures ni une inspection indépendante. Nous allons donc détailler les caractéristiques Peugeot 404, les écarts entre moteurs, les critères qui pèsent sur la cote Peugeot 404 et les vérifications utiles avant de concrétiser une vente Peugeot 404 cabriolet.
Peugeot 404 cabriolet : une rareté élégante
Présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1962, la Peugeot 404 Cabriolet reprend la plateforme et une partie de la mécanique de la berline, mais sa carrosserie est spécifique. Pininfarina dessine ses lignes et assemble la voiture en Italie. Aucun panneau de carrosserie n’est commun avec la berline : cette particularité explique une partie de son coût de fabrication initial et, aujourd’hui, la difficulté de remplacer certains éléments.
Sa structure en acier autoportante et ses ajustements soignés donnent au modèle une allure raffinée, sans en faire une automobile insensible au temps. L’acier peut rouiller, notamment au niveau des planchers, des passages de roues et des points de jonction. Une belle peinture ne suffit donc pas à démontrer que la coque est saine : une restauration bien documentée, avec photos des travaux et contrôle des soudures, apporte des garanties bien plus concrètes.
La production, estimée à environ 10 388 exemplaires, contribue à son statut de cabriolet classique recherché. Un chiffre rapporté par le Club 404 évoque 14,6 % des exemplaires encore en circulation opérationnelle. Il s’agit d’un indicateur de rareté, à considérer selon la méthode de recensement utilisée, et non d’une mesure qui permettrait à elle seule de fixer un tarif.
La gamme a évolué durant sa carrière. Des modifications de présentation, dont une nouvelle calandre à partir de 1967, ainsi que des évolutions liées à la tenue de route et aux équipements, permettent de situer les voitures selon leur période. Pour un acheteur, l’année annoncée doit être rapprochée des numéros d’identification et des éléments présents : une voiture authentique et cohérente est généralement plus rassurante qu’un exemplaire modifié sans dossier.
Caractéristiques Peugeot 404 et moteurs
La motorisation Peugeot 404 se décline notamment en version XC à carburateur et en version XC KF à injection indirecte Kugelfischer. Les deux reposent sur un quatre-cylindres de 1 618 cm³, mais leurs performances et leurs exigences d’entretien diffèrent. Identifier le moteur réellement installé est essentiel : au fil des décennies, des échanges ou transformations ont pu modifier la configuration d’origine.
| Version | Alimentation | Puissance indicative | Repère annoncé |
|---|---|---|---|
| XC | Carburateur Solex | Environ 65 à 72 ch DIN | Jusqu’à environ 148 km/h |
| XC KF | Injection Kugelfischer | Jusqu’à 85 ch DIN | Près de 167 km/h |
Les valeurs varient selon l’année, la configuration et l’état mécanique. Le XC à carburateur séduit par une architecture plus simple à comprendre et à régler. Une consommation autour de 10,5 l/100 km est rapportée pour cette version, mais l’état du moteur, le réglage et le type de parcours peuvent faire varier le résultat. Sur une ancienne, un chiffre théorique ne remplace pas un essai routier ni l’examen des factures.
Le XC KF offre une puissance supérieure et une réponse plus vive. Son injection Kugelfischer constitue un ensemble technique particulier : si elle fonctionne correctement, elle participe au caractère du modèle; si elle a été mal réglée ou réparée avec des pièces inadaptées, le diagnostic peut demander un spécialiste. Avant l’achat, demandez qui a entretenu le système, quelles opérations ont été effectuées et si le démarrage à froid comme la montée en régime ont été contrôlés.
Une différence de puissance ne suffit pas à départager deux voitures. Un moteur carburateur sain, associé à une coque solide et à un historique cohérent, peut être un meilleur choix qu’une injection prestigieuse mais négligée. Nous vous recommandons de comparer la configuration, l’état réel et la qualité des travaux avant de valoriser une version particulière.
Une écoute du moteur et un essai progressif permettent de repérer des anomalies, sans remplacer un contrôle par un professionnel des anciennes. La mécanique doit être évaluée avec la carrosserie : sur ce modèle, une coque très corrodée peut entraîner des dépenses bien supérieures à une remise au point moteur.
Prix Peugeot 404 cabriolet et cote
Le prix Peugeot 404 cabriolet ne se résume pas à une valeur unique. Il dépend de l’état de la caisse, de la qualité de restauration, de la présence des équipements d’origine, de la motorisation et de la solidité des justificatifs. Les versions à injection sont souvent plus recherchées et peuvent bénéficier d’une prime, mais cette différence ne compense pas une restauration approximative ou une corrosion structurelle.
Les éléments disponibles ne donnent pas de prix de vente précis pour les annonces citées. Nous évitons donc d’inventer une fourchette de marché : les tarifs affichés évoluent selon les pays, la saison, l’état du véhicule et les attentes du vendeur. Pour établir une cote Peugeot 404 utile, comparez plusieurs exemplaires proches par année, moteur, niveau de restauration et documents, puis distinguez le prix demandé du prix effectivement négocié.
Le coût des travaux mérite une ligne séparée dans votre calcul. Une restauration complète est estimée entre 20 000 et 40 000 €, selon l’authenticité recherchée, la qualité de finition et l’ampleur des réparations. Cette estimation ne signifie pas qu’un projet acheté à bas prix deviendra automatiquement rentable : le remplacement d’éléments spécifiques de carrosserie, de sellerie ou de capote peut allonger le chantier et le budget.
Prenons l’exemple de Claire, qui compare une voiture présentée comme prête à rouler et un exemplaire à restaurer. Si la première possède des factures détaillées et une inspection favorable, son tarif supérieur peut correspondre à des travaux déjà réalisés. Pour la seconde, il faut chiffrer chaque poste — coque, peinture, moteur, freins, intérieur — avant de faire une offre. L’état documenté compte davantage qu’une simple mention « restaurée » dans une annonce.
Une cote est donc un outil de comparaison, pas une promesse de revente. Pour cette voiture de collection, la provenance, la cohérence des numéros et les preuves de travaux peuvent peser autant que la motorisation dans la confiance d’un futur acquéreur.
Peugeot 404 cabriolet d’occasion : annonces
Les annonces disponibles illustrent la diversité du marché, sans permettre à elles seules de calculer un prix moyen. Les exemples transmis comprennent une voiture de 1968 affichant 18 547 km et une carte grise de collection, une injection de 1967 avec rapport d’expertise annoncé, ainsi que des voitures de 1963 et 1967 décrites comme restaurées ou à restaurer. Plusieurs annonces font état de kilométrages compris entre environ 22 900 et 110 000 km.
Ces indications sont à lire avec prudence. Un compteur ancien peut avoir été remplacé ou avoir effectué un tour complet; un kilométrage affiché ne devient crédible qu’avec des relevés, des contrôles techniques anciens, des factures ou un carnet cohérent. Les annonces datées de 2026 constituent des instantanés : leur disponibilité, leur description et leurs conditions de vente peuvent changer. Contactez le vendeur pour confirmer que l’auto est encore proposée et obtenir le prix demandé.
Certains descriptifs évoquent une capote à changer, de petits défauts de carrosserie ou un véhicule complet à restaurer. Ces mentions sont utiles, mais elles ne remplacent pas une visite. Demandez des photographies nettes des dessous, des bas de caisse, des passages de roues, du coffre et des points de fixation de la capote. Pour un exemplaire éloigné, une inspection indépendante peut éviter un déplacement inutile ou une mauvaise surprise.
Pour comparer les offres, nous pouvons établir une fiche simple : année et série, type de moteur, état de la coque, travaux récents, documents disponibles, défauts déclarés et frais immédiats. Les plateformes spécialisées en voitures anciennes et les annonces généralistes permettent de repérer les tendances, mais il faut confronter les informations et vérifier les véhicules sur place. Une description séduisante ne prouve ni l’authenticité ni la qualité d’une réparation.
La meilleure annonce n’est pas nécessairement celle qui présente le plus faible kilométrage ou la plus belle peinture. C’est celle dont le vendeur accepte de documenter l’état et de laisser examiner les zones essentielles.
Acheter et restaurer une 404 cabriolet
Commencez par la coque : contrôlez les planchers, les longerons, les passages de roues, le fond de coffre et les soudures. Une inspection sur un pont est préférable, car une peinture neuve ou un traitement anticorrosion récent peut masquer des réparations. Examinez aussi les jeux entre les panneaux et l’alignement des portes; des écarts inhabituels peuvent signaler un choc ancien ou un travail de carrosserie à reprendre.
La capote et son mécanisme demandent une vérification distincte. Inspectez les coutures, la lunette, les articulations et les points de verrouillage, puis recherchez des traces d’infiltration sur les moquettes et les garnitures. Un remplacement de toile peut sembler simple sur le papier, mais les ajustements et les pièces associées ont une incidence sur l’étanchéité et la finition.
Sur le plan mécanique, demandez les factures de vidanges, de réparations et de révisions. Testez le freinage, la boîte manuelle, l’embrayage, les suspensions et la transmission pendant un essai qui permet au moteur de chauffer. Pour une injection XC KF, un démarrage à froid, un ralenti stable et une accélération régulière sont des observations utiles; un spécialiste peut confirmer le bon fonctionnement du système.
Les pièces mécaniques partagées avec la berline 404 sont généralement plus accessibles que les éléments propres au cabriolet. Les composants de carrosserie Pininfarina, certaines pièces d’habitacle et les éléments de capote peuvent demander davantage de recherche. Avant de lancer une restauration Peugeot 404, établissez un devis poste par poste et vérifiez la disponibilité des pièces : cette étape permet d’éviter qu’un projet immobilisé ne dépasse rapidement votre budget.
Pour sécuriser votre achat, nous vous suggérons de réunir ces éléments avant de vous engager :
- Documents : carte grise, numéros d’identification, factures et historique de propriété disponible.
- État structurel : contrôle des soudures, planchers, longerons et réparations antérieures.
- Configuration : identification du moteur XC ou XC KF et vérification de la cohérence avec les documents.
- Budget global : prix demandé, frais immédiats, pièces spécifiques et éventuelle remise en état.
Une Peugeot 404 cabriolet bien choisie récompense la patience : l’examen de la coque et des preuves d’entretien doit guider la décision avant le coup de cœur pour sa silhouette.