La Peugeot 604 constitue une étape marquante dans l’histoire automobile française et dans l’ambition de Peugeot de rivaliser sur le segment des grandes berlines haut de gamme. Après une absence de près de 40 ans dans ce secteur, Peugeot s’est risqué à relancer ce pari avec des caractéristiques spécifiques, des performances qui reflètent les contraintes techniques de l’époque et une gamme de modèles désormais prisée en occasion. Nous allons détailler ensemble :
- Les caractéristiques techniques et design de la Peugeot 604 qui en font une voiture statutaire,
- Les performances et motorisations disponibles, notamment la fameuse motorisation V6 PRV et le turbo diesel innovant,
- L’histoire riche et particulière de ce véhicule, depuis son lancement jusqu’à sa place actuelle sur le marché des voitures d’occasion,
- Les différentes versions et modèles commercialisés et les particularités propres à chaque marché,
- Les conseils pratiques pour l’entretien d’une Peugeot 604 et les aspects à considérer lors de l’achat d’un modèle d’occasion.
Plongeons dès maintenant dans le détail de cette véritable icône d’élégance et de technologie, malgré les défis rencontrés lors de sa production.
Caractéristiques techniques et design de la Peugeot 604
La Peugeot 604 repose sur une plateforme allongée de la Peugeot 504, ce qui lui confère des dimensions généreuses adaptées au segment grand tourisme. Le designer Pininfarina signe l’extérieur, mêlant élégance et sobriété, tandis qu’à l’intérieur, Paul Bracq offre un habitacle spacieux et accueillant, même si certains reprocheront une finition légère pour un véhicule haut de gamme.
En termes de dimensions, la Peugeot 604 mesure environ 472 cm de long (488,5 cm sur le marché américain), pour une largeur de 177 cm et une hauteur de 143 cm. Son empattement de 280 cm offre un confort appréciable pour les passagers. La carrosserie tricorps 4 portes accueille sans peine cinq personnes, avec un poids à vide variant selon les versions entre 1390 et 1590 kg.
La conception technique privilégie une structure monocoque en acier, associée à une suspension indépendante à l’avant comme à l’arrière, assurant un comportement routier sécurisant et confortable. Les trains roulants utilisent la disposition pseudo-McPherson à l’avant avec triangles inférieurs, et des triangles obliques à l’arrière, renforcés par des barres antiroulis. Ce choix garantit une bonne tenue de route malgré la taille notable de l’engin.
Concernant la sécurité et les équipements, la Peugeot 604 introduit des innovations comme la première direction assistée sur une Peugeot. Elle propose aussi des freins à disque avec assistance, un régulateur de vitesse, des vitres électriques à l’avant, une climatisation, ainsi qu’un vitrage teinté et un pare-brise feuilleté. La lunette arrière est chauffante, et les projecteurs intègrent des ampoules à iode avec des options d’essuie-phares selon les marchés.
La finition intérieure offre un large habitacle, selon la signature Paul Bracq, connu pour ses ambiances sobres mais élégantes. Le dessin privilégie la fonctionnalité, avec une planche de bord révisée en 1977 pour améliorer l’ergonomie et la qualité perçue. Malgré cela, la Peugeot 604 souffre parfois d’un assemblage jugé perfectible, surtout en comparaison avec les modèles allemands contemporains. Ces compromis s’expliquent par la stratégie prudente de Peugeot, visant à limiter les risques financiers liés à cette berline ambitieuse.
Conception spécifique pour chaque marché
La Peugeot 604 a également dû s’adapter aux spécificités de chaque marché. Par exemple, les versions vendues en Amérique du Nord présentent des pare-chocs plus volumineux et une calandre spécialement dessinée pour répondre aux normes locales. En Scandinavie, pour répondre aux exigences, elle reçoit une calandre avec quatre phares ronds et des essuie-phares entre 1977 et 1979, système ensuite étendu aux projecteurs rectangulaires à partir de 1979.
Ces adaptations démontrent la volonté de Peugeot d’aborder plusieurs marchés avec une voiture grand luxe française capable de faire face aux standards internationaux, mais aussi les concessionnaires doivent gérer des variantes techniques et esthétiques souvent démontrant une certaine complexité commerciale.
Performances et motorisations : du V6 essence au turbo diesel
Un des points clefs à connaître sur la Peugeot 604 concerne ses motorisations, en particulier son moteur V6 PRV, fruit d’une collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo. Lancé initialement avec une cylindrée de 2,664 cm3, ce moteur était à l’origine prévu en version V8, réduite à six cylindres à cause de la crise pétrolière de 1973. Ce V6 en V avec un angle d’ouverture de 90° souffre d’un équilibre mécanique peu optimal, ce qui influe négativement sur les performances et la consommation.
La puissance pour ce moteur est de 136 chevaux DIN dans les premières versions, permettant une vitesse maximale de 182 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en environ 10,8 secondes. Ces chiffres évoquent une berline performante pour son époque, mais sans éclat sportif. Avec les évolutions, notamment l’injection mécanique Bosch K-Jetronic introduite en 1977, la puissance cumulée arriva jusqu’à 155 chevaux, avec une amélioration sensible de la consommation, notamment une réduction de la consommation normalisée autour de 10,8 litres aux 100 km.
Un élément pionnier fut l’introduction d’un moteur turbo diesel en 1979, faisant de la Peugeot 604 la première voiture de série équipée en Europe d’un turbo diesel. Cette motorisation 2,3 litres 80 chevaux offrait une alternative plus économique, mais avec une puissance adaptée aux attentes du marché haut de gamme. La consommation normalisée se situait autour de 8,6 à 9,2 litres aux 100 km pour ce moteur diesel, affichant un compromis intéressant pour les longs parcours.
Les versions diesel évolueront vers des motorisations plus puissantes de 95 chevaux et même 90 chevaux modérés par certains marchés. Ces moteurs utilisaient une injection mécanique avec pompe à injection turbo pour améliorer l’efficacité.
En résumé, les performances Peugeot 604 reflètent un équilibre entre confort, puissance modérée et économie, avec une motorisation essence V6 qui reste la plus représentée, mais un diesel turbo qui préfigurait les évolutions à venir dans le segment.
| Motorisation | Puissance | Accélération 0-100 km/h | Consommation (L/100km) | Type de boîte |
|---|---|---|---|---|
| V6 2,7L Essence (1975-1983) | 136 ch | 10,8 s | 12,1 | Manuelle 4 rapports (M4) |
| V6 2,8L Injection (1983-1986) | 155 ch | 9,7 s | 10,9 | Manuelle 5 rapports (M5) |
| 2,3L Turbo Diesel (1979-1983) | 80 ch | 17,5 s | 8,6 | Manuelle 4 ou 5 rapports (M4/M5) |
| 2,5L Turbo Diesel (1983-1986) | 95 ch | 15,2 s | 8,8 | Manuelle 5 rapports (M5) |
L’équilibre entre performances et consommation
Pour une grande berline des années 1970, la Peugeot 604 présente un compromis intéressant entre performances et consommation, surtout pour les versions essence. Le V6 PRV, avec ses contraintes de conception, n’a pas le raffinement des moteurs allemands concurrents, mais assure une douceur convenable et un tempérament suffisant pour un usage routier classique.
Les versions diesel, bien que plus lentes sur le 0-100 km/h (allant jusqu’à plus de 20 secondes pour certains modèles), séduisent surtout pour leur coût à l’usage, surtout en zone urbaine et sur longues distances. Leur motorisation turbo diesel, encore rare à l’époque chez Peugeot comme chez les concurrents, témoigne d’une réelle audace technique qui contribua à démocratiser cette technologie en Europe.
Les modèles Peugeot 604 : versions, finitions et éditions spéciales
Sur la carrière commerciale de la Peugeot 604, qui s’étala de 1975 à 1986, plusieurs versions furent proposées pour s’adapter aux marchés et profils d’usagers variés. On compte principalement les appellations SR, SL, TI, STI et les évolutions turbo diesel D Turbo, GRD Turbo et SRD Turbo ainsi que quelques finitions et adaptations spécifiques.
La version SR, destinée surtout à l’administration française, embarquait un moteur 4 cylindres de 2,0 litres, nettement plus modeste par rapport au V6. La plupart des versions SL étaient proposées avec le V6 en version 2,7 litres avec boîte manuelle ou automatique, cette dernière utilisant des transmissions GM ou ZF selon les marchés.
Les versions TI (Injection), STI (Suisse) et GTI témoignent d’un souci de modernisation progressive avec notamment des carburations améliorées, des injections mécaniques et des équipements plus riches. Quelques prototypes de coupé et cabriolet sur base 604 furent étudiés, comprenant le projet E27, mais ces versions ne virent jamais le jour en production.
Une particularité intéressante concerne les transformations par des carrossiers comme Chapron, Heuliez ou Scaglietti qui ont réalisé des versions limousine, berline blindée ou landaulet, prolongées parfois de plus de 60 cm, spécialement pour des besoins institutionnels et diplomatiques. Par exemple, sous la présidence de Valéry Giscard d’Estaing, la 604 fut la voiture officielle de l’Élysée, avec des versions particulièrement aménagées.
Ces variantes révèlent des ambitions techniques et artistiques qui dépassaient opportunément la logique industrielle classique. Produite à plus de 153 000 exemplaires, la Peugeot 604 reste un modèle rare sur le marché de la voiture d’occasion et largement apprécié des collectionneurs.
Les évolutions notables du modèle
Depuis son lancement à Genève en mars 1975, la Peugeot 604 a connu plusieurs évolutions marquantes : amélioration de la finition et de l’équipement à partir de 1977, introduction de la motorisation turbo diesel en 1979, face-lift esthétique aux États-Unis en 1979, notamment au niveau de la calandre, ou encore l’adoption progressive des boîtes automatiques ZF jusqu’au milieu des années 80.
Le modèle fut aussi exporté avec des versions spécifiques, notamment pour le marché nord-américain, japonais et canadien, montrant une adaptation fine aux normes et préfèrences locales. Les années 1980 virent aussi une réduction progressive de la commercialisation, avant l’arrêt définitif en 1986, trois ans avant l’arrivée de la remplaçante Peugeot 605.
Peugeot 604 d’occasion : tendances et conseils pour l’achat
Le marché de la voiture d’occasion Peugeot 604 en 2026 demeure très dynamique, surtout chez les passionnés de véhicules classiques. Grâce à son design prestigieux et son histoire singulière, elle attire les amateurs avertis à la recherche d’un véhicule élégant et performant sans les prix délirants des voitures de luxe allemandes.
Si vous envisagez d’acheter une Peugeot 604 d’occasion, il faut prendre en compte plusieurs points :
- État général de la carrosserie et de la structure : rouille et corrosion sont les principaux ennemis des modèles anciens, en particulier pour une voiture construite dans les années 70.
- Fiabilité Peugeot 604 : la mécanique V6 PRV nécessite une vérification rigoureuse du moteur, de l’allumage électronique et de l’injection à partir de 1977.
- Disponibilité et état des pièces détachées : certains composants sont rares ou spécifiques à cette génération, compter sur un réseau de spécialistes ou clubs d’amateurs.
- Historique d’entretien : carnet de bord et suivi des interventions mécaniques sont essentiels pour évaluer la longévité de la voiture.
- Marché des prix Peugeot 604 d’occasion : elles varient généralement entre 6 000 et 20 000 euros, selon la version, l’état et la rareté, avec des éditions spéciales ou limousine pouvant valoir davantage.
L’entretien Peugeot 604, compte tenu de son âge et de ses spécificités techniques, doit rester régulier, avec une attention particulière portée au circuit de refroidissement, aux arbres à cames, à la boîte de vitesses et aux suspensions. Avoir recours à un mécanicien familiarisé avec les véhicules anciens est conseillé pour maintenir la voiture en bon état de marche.
Voici un tableau comparatif des prix moyens en 2026 selon les modèles et états :
| Modèle | État | Fourchette de prix (€) | Particularités |
|---|---|---|---|
| Peugeot 604 V6 essence standard | Bon état | 8 000 – 12 000 | Modèle le plus courant |
| Peugeot 604 Turbo Diesel | Très bon état | 9 000 – 15 000 | Première voiture Turbo Diesel en Europe |
| Peugeot 604 Limousine Heuliez | Excellent état | 15 000 – 22 000 | Version rare et prestigieuse |
| Peugeot 604 restauration | Projet restauration | 4 000 – 6 000 | Carrosserie ou mécanique à refaire |
Entretien et fiabilité Peugeot 604 : recommandations pour 2026
Rechargeons ensemble les bonnes pratiques pour garantir la longévité de votre Peugeot 604 ancienne, un modèle qui demande autant d’attention que de passion. Sa construction robuste permet une certaine durabilité, mais l’expérience prouve que le moteur V6 PRV demande une maintenance précise et régulière, notamment en raison de son architecture en V à 90° qui n’est pas la plus équilibrée mécaniquement.
Nous conseillons de veiller en priorité aux éléments suivants :
- Le système d’allumage électronique et d’injection : tout dysfonctionnement peut provoquer une chute de performance nette et une surconsommation, plus sensible à partir de 1977 lors de l’arrivée de l’injection.
- Les arbres à cames et la distribution : contrôle régulier recommandé afin d’éviter une usure prématurée qui pourrait engendrer des réparations lourdes.
- Le système de refroidissement : un circuit en parfait état est vital pour éviter les surchauffes nuisibles à la mécanique, souvent en aluminium.
- Le train avant et les barres antiroulis : témoins du comportement dynamique de la 604, ils doivent être inspectés et entretenus pour garder la tenue de route précise.
- La boîte de vitesses : qu’elle soit manuelle ou automatique, nécessite une vidange régulière avec une huile adaptée pour éviter l’usure rapide.
En matière de fiabilité Peugeot 604, les moteurs diesel turbo se montrent robustes lorsqu’ils sont bien entretenus, même si leur technologie reste ancienne. Pour l’essentiel, le réseau de spécialistes de véhicules anciens en France est bien organisé, offrant un bon accès aux pièces détachées et conseils techniques.
Accompagner l’achat d’une Peugeot 604 d’occasion d’une expertise technique reste une démarche prudente qui limite les déceptions et garantit un usage serein pour les années à venir.